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工業(yè)設(shè)計(jì)工作室西摩鮑威爾公布了四分之一車(chē)廂的計(jì)劃，這是一個(gè)移動(dòng)概念，旨在"通過(guò)個(gè)性化的自主旅行體驗(yàn)提供共享交通"。

來(lái)自倫敦工作室的設(shè)計(jì)師喬尼庫(kù)爾金告訴設(shè)計(jì)周，這個(gè)概念匯集了汽車(chē)設(shè)計(jì)中的一系列當(dāng)前主題。

這款汽車(chē)是自主的、電動(dòng)的（使用可持續(xù)能源),一次最多可以搭載四名乘客。

庫(kù)爾金表示，這也是對(duì)消費(fèi)者行為轉(zhuǎn)變的一種回應(yīng)，因?yàn)槿藗儗?duì)非所有權(quán)模式表現(xiàn)出了更大的興趣。

拼車(chē)應(yīng)用研究新的交通模式也有財(cái)務(wù)激勵(lì)。卡爾金說(shuō)，目前"盈利能力還沒(méi)有出現(xiàn)"。在2019年第二季度，優(yōu)步損失了逾400萬(wàn)英鎊。

他補(bǔ)充稱(chēng)，四名乘客同時(shí)使用一輛車(chē)可能有助于"改善他們的業(yè)務(wù)指標(biāo)",并解決效率低下的"優(yōu)步拼車(chē)問(wèn)題",因?yàn)樗麄儗⑼瑫r(shí)為這項(xiàng)服務(wù)付費(fèi)。

考慮到這些主題，工作室回到了"空白頁(yè)"來(lái)研究如何盡可能多地融入其中。卡爾金說(shuō)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)問(wèn)自己："考慮到這些因素，第一輛車(chē)看起來(lái)會(huì)是什么樣的？"

卡爾金說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)是有原因的："在空中流暢地行駛"。四分之一汽車(chē)看起來(lái)更像一輛公共汽車(chē)，但對(duì)于這些類(lèi)型的車(chē)輛，你可以根據(jù)不同的指標(biāo)來(lái)"定義效率"。

卡爾金補(bǔ)充道，重點(diǎn)是內(nèi)飾——"它是由內(nèi)而外設(shè)計(jì)的"。通過(guò)避開(kāi)典型的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，它專(zhuān)注于模塊化的內(nèi)飾。可伸縮的墻壁可以分開(kāi)，這樣乘客可以單獨(dú)坐著，或成對(duì)坐著，或三五成群地坐著。

"我們?cè)噲D讓一輛車(chē)做四到五輛優(yōu)步的工作，”庫(kù)爾金說(shuō)。"我們不能一直在只有我們和一個(gè)司機(jī)的優(yōu)步里開(kāi)車(chē)。"

它也有相對(duì)較高的天花板；170萬(wàn)輛，而豐田普銳斯為140萬(wàn)輛。

"玻璃中嵌入了屏幕技術(shù)",允許在汽車(chē)表面進(jìn)行視覺(jué)顯示。

卡爾金說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)與人工智能一起為車(chē)輛及其周?chē)h(huán)境帶來(lái)了"情境意識(shí)",這可以為乘客創(chuàng)造"體驗(yàn)"。

一種潛在的體驗(yàn)可能是根據(jù)乘客的興趣為他們提供個(gè)性化的城市之旅——例如，為那些對(duì)建筑感興趣的人指出虛擬現(xiàn)實(shí)建筑的各個(gè)方面。

它還可以為拼車(chē)應(yīng)用提供更多樣化的商業(yè)模式卡爾金。建議一個(gè)兩級(jí)系統(tǒng)；有廣告的乘坐更便宜，沒(méi)有廣告的體驗(yàn)更貴。

卡爾金說(shuō)，廣告不會(huì)是"壓迫性的",而是"有情境意識(shí)的"。它可以與乘車(chē)的環(huán)境和乘客的興趣聯(lián)系起來(lái)，并建議車(chē)輛在旅途中可能經(jīng)過(guò)的特定商店。

這輛車(chē)是電動(dòng)的，不排放任何廢氣。理想情況下，它也將使用清潔能源運(yùn)行。卡爾金建議像旨在提供清潔能源的燈泡這樣的能源服務(wù)機(jī)構(gòu)如何在這方面進(jìn)行合作——為那些愿意支付清潔乘車(chē)費(fèi)用的人提供更高價(jià)格的乘車(chē)服務(wù)。

根據(jù)卡爾金的說(shuō)法，空氣質(zhì)量被誤解的一個(gè)方面是關(guān)于空氣中微粒的"沉默殺手"。西摩鮑威爾對(duì)四分之一車(chē)廂如何跟蹤城市環(huán)境中的空氣質(zhì)量很感興趣。

他表示："如果你要在一個(gè)城市里裝滿(mǎn)這些車(chē)輛，那么它們或許可以成為診斷工具，這樣它們就可以隨時(shí)了解空氣質(zhì)量，政府也可以采取適當(dāng)?shù)拇胧热绨l(fā)出警告。"。

它還可以使用碳捕捉技術(shù)來(lái)幫助清潔城市空氣，包括捕捉空氣中的二氧化碳。

來(lái)自汽車(chē)設(shè)計(jì)背景的卡爾金表示，這款四分之一車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)是"非常不同的主張"。它是關(guān)于提供一種更好的交通工具，介于公共交通和私人交通之間。

卡爾金說(shuō)，這個(gè)想法是讓這種交通工具"補(bǔ)充"公共交通，而不是取代它。該設(shè)計(jì)還旨在更廣泛地融入城市設(shè)計(jì)的理念；庫(kù)爾金問(wèn)我們是否可以建造更好的人行道，或者在其他交通方式中實(shí)現(xiàn)共享實(shí)踐，比如踏板車(chē)。

雖然許多人可能同意綠色交通系統(tǒng)是一個(gè)好主意，但許多交通創(chuàng)新設(shè)計(jì)仍停留在概念上。

庫(kù)爾金將這部分歸因于"監(jiān)管"問(wèn)題："我們正在走出一個(gè)關(guān)于自主的巨大興奮期，我們正在經(jīng)歷的是概念上的放緩。"例如，圍繞安全以及如何在城市環(huán)境中實(shí)施自動(dòng)駕駛汽車(chē)存在一些問(wèn)題。

設(shè)計(jì)師認(rèn)為，通過(guò)廣泛的取樣和原型，必須采用"更廣泛的消費(fèi)者視角"作為前進(jìn)的方向。一些乘客可能會(huì)對(duì)進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車(chē)感到緊張，他們需要得到保證。

"這需要所有這些東西結(jié)合起來(lái)——沒(méi)有單一的子彈，”庫(kù)爾金補(bǔ)充道。他希望概念設(shè)計(jì)能夠讓公共和私人機(jī)構(gòu)都參與進(jìn)來(lái)，讓人們對(duì)這些新交通系統(tǒng)的可行性放心。

雖然很難確定這些概念的日期，但庫(kù)爾金表示，我們可以在倫敦看到這樣的設(shè)計(jì)在2010年實(shí)現(xiàn)

大約五年。盡管"答案因地而異",他補(bǔ)充道。倫敦有著復(fù)雜的道路系統(tǒng)，比美國(guó)那些建立在網(wǎng)格系統(tǒng)上的城市更難導(dǎo)航。

在倫敦的某些地區(qū)卡爾金認(rèn)為我們可能會(huì)看到"行人專(zhuān)用區(qū)"和"地理圍欄"這樣的車(chē)輛可以運(yùn)行的區(qū)域。"我認(rèn)為你可能會(huì)首先在商業(yè)領(lǐng)域而不是私人領(lǐng)域看到這種情況，因?yàn)樗麄儗⒛軌虺袚?dān)初始成本。"

"但是一旦一個(gè)地方成功了，每個(gè)人都能看到好處，"卡爾金說(shuō)，"那就是一切都會(huì)加速的時(shí)候。"

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